На дороге с сухим покрытием фары с «галогенами» наиболее эффективны, а обычные обладают наибольшей слепящей блесткостью. На дороге с влажным покрытием эта ситуация меняется. Здесь фары с галогенными лампами создают наибольшую ослепленность, и показатель эффективности на дорогах с влажным покрытием по сравнению с сухой дорогой уменьшается соответственно для «галогенов» в 33,5, а для обычных — в 23 раза. Установлено также, что на мокрых дорогах применение современных фар любой системы светораспределения из-за увеличения освещенности глаз, снижения зрительной адаптации и повышения неравномерности яркости в поле зрения приводит к усилению ослепленности.

Все это свидетельствует о некотором несовершенстве современных систем освещения, а также о необходимости разработать специальные фары, наиболее эффективные в дождливую погоду. Видимо, по этой причине многие водители, испытавшие сложности ночной езды, пытаются придумать здесь что-нибудь свое. Многие видят выход в установке сбоку и сзади автомобиля дополнительных фар. При этом предполагается, что левая фара должна светить назад и влево, подсвечивая полосу движения встречным транспортным средствам, а правая — освещать правую часть дороги и обочины, не ослепляя водителей встречных транспортных средств. Следует заметить, что подобные системы с «боковыми?» фарами патентуются в ФРГ, Франции, Швейцарии и других странах с 30-х годов, но применения так и не нашли. В этих предложениях ие обосновано главное: какое светораспределение должны иметь эти фары, как и устанавливать и регулировать.

Отправляясь в длительное путешествие на автомобиле рекомендуем Вам поинтересоваться использованием гбо цена установки хоть и высоковата, но вполне окупаема за некоторое время.